引子

说实话，我身边的很多人可能对轨道交通没什么概念，这倒也正常，就像你吃白切鸡时永远不知道这是清远鸡还是湛江鸡一样，你只知道它是鸡，而且还很好吃。这也导致身边很多的人对广东省境内的城轨与地铁的概念比较模糊（比如说经常有人叫莞惠城际铁路“轻轨”，说真的，人家无论从哪方面讲都不轻）。也因此，这篇文章将会告诉大家城轨与地铁的那些事，以及广东省轨道交通的奇妙发展

城轨是什么，地铁又是什么

地铁，简单理解，就是在地下运行的轨道交通系统，其职能就是在城市内运输旅客，满足人们城市的通勤需要，因此，地铁的运行间隔很短（比如说广州地铁3号线在高峰时期能做到78秒一般，遥遥领先），速度较慢（平均在80-120km/h的运行区间）其极高的载客能力能够有效缓解城市的通勤压力。同时，地铁是属于地方政府，由政府与投资单位成立的公司管理运行（比如说广州地铁），且可以根据地方需求采用不同大小的市域列车（我国将地铁列车分为A B C D四种规模）可以看出，地铁在城市中与公交，轻轨（着重强调）出租车一般，主要是在城市内运营。

而城轨是轨道交通的一个新兴类别，介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，主要用于实现相邻城市或城市群间的快速联络，这也就意味着，城轨担当的更多是两个城市或者多个城市之间的通勤任务（比如说在清远居住的人到广州上班可以搭乘广清城际铁路），因此，城轨的发车间隔比较长，其平均速度相较于地铁高（基本在160km/h以上），有些城际甚至可以划入高速铁路的范畴，即属于城轨，也属于高速铁路（如京津城际铁路、沪宁城际铁路），并且城际铁路属于国铁系统，由地方铁路局运营（莞惠城际铁路就是由广（qiang）州（ju）局运营）采取实名购票制，能够与其他在国铁系统里的铁路无缝衔接，并且采用“和谐号”或“复兴号”担当运营任务，可以看出，城轨与高速公路或者是长途大巴一样，主要是负责城市间运输旅客

总而言之，地铁不跨市，城轨跨市（别再叫莞惠城际线轻轨了，你见过哪条轻轨跨市的），而且其所属的部门级别不同，且所使用的车型，技术也大相径庭。

广东省轨道交通的奇妙发展

在讲这个话题之前，大家可以猜一下，广清城际铁路是由谁运营的，答案是广州地铁。估计有的人会好奇：“刚才讲过城轨不是属于国铁系统吗，怎么就给广州地铁运营了？”这就是为什么我说广东省的轨道交通发展比较奇妙，但是理解一下粤港澳大湾区轨道交通“进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，以广州为中心枢纽开行动车组列车抵达周边任何一座城市所需的最短时间均能控制在60分钟之内”目标，以及国家鼓励社会资本投资建设铁路，向地方政府和社会资本开放城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。而广东省，则是第一个敢于吃螃蟹的身份

也就是说，在不久的将来，广东省的在建以及已建成的城际轨道运营权将会从广州局移交至广州地铁，形成“地铁与城轨高度融合”的格局，届时，地铁与城轨的概念将会模糊，乘客可凭借着一张交通卡，完成市内甚至跨市通勤，可以说十分甚至九分的便利，说实话，这种发展模式我觉得挺好的，在某种程度上便利了大家的出行。当然，我毕竟不是学地理和政治出身，只是以“懒人”的角度去看待这个问题，关于广东省的轨道交通发展，也欢迎大家一起来讨论